I dag er bilindustrien i stadig utvikling under ledelse av ulike banebrytende teknologier.Med enorme fremskritt innen avanserte førerassistentsystemer (ADAS), infotainmentsystemer og teknologi for autonom kjøring, øker også behovet for båndbredde i moderne biler.Stadig skiftende evner og nye teknologier skaper enorme databehov, og det er viktig å behandle data på nye måter.Tidligere var bruksbehovene til tradisjonelle biler begrenset til chassiskontrollsystemer eller karosserikontrollsystemer, og krever bare en dataoverføringskapasitet på tusenvis av bits per sekund (kbps).I dag er smartbiler utstyrt med et stort antall sensorer, avanserte infotainmentsystemer og navigasjonskontrollsystemer basert på kunstig intelligens (AI) og maskinlæring (ML), og flere LIDAR-, RADAR- og kameramoduler genererer terabyte med data , noe som resulterer i en betydelig økning i kompleksitet.Derfor er det viktig å utnytte bil-Ethernet for høyhastighets, pålitelig og ultra-lav latens-tilkobling.
Tekniske krav for Ethernet-kabler for biler (uten kontakter).
OPEN Alliance-spesifikasjonene (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) beskriver veldig tydelig kravene til Ethernet-kabler for biler uten kontakter.OPEN Alliance har definert de grunnleggende kravene for de nødvendige kablene – de relevante ytelsesparametrene (verdier basert på ulike målhastigheter):
Impedans Z —> nominell 100Ohm for ulike toleranseområder
Innsettingstap IL – en jevn kurve > forskjellige hastighetsnivåer – avhenger av frekvens
Returtap RL —> satskrav avhengig av frekvens
Balanserende ytelse LCL1 og LCTL2—> hastigheter og kabeldesign avhenger av kravene til forskjellige frekvenser
Koblingsdempning—> gjelder kun for skjermede kabler
Skjermingseffektivitet—> gjelder kun for skjermede kabler
Automotive Ethernet-kabelhodebedrift, LEONI Kina
LEONI er for tiden ledende innen bilindustrien, de fleste av de nåværende kabelstandardene er basert på deres definerte spesifikasjonsprotokoller, den har lenge sluttet seg til OPEN, IEEE3 og SAE4 og andre allianseorganisasjoner, og samarbeidet med alliansemedlemmer for å utvikle 100Mbit/s og 1 Gbit/s Ethernet-kabler for biler.LEONI Dacar er LEONIs datakabelmerke for biler, som hovedsakelig inkluderer koaksiale og multi-core datakabler, LEONI automotive Ethernet-kabel på grunn av kravene til datakarakteristikk er også inkludert i Dacar-serien, LEONI Dacar-serien involverer forskjellige dataapplikasjoner i bilen, kl. nåværende LEONI Dacar 100 Gigabit og Gigabit Ethernet-produkter har blitt utstyrt og godt brukt i mange modeller av de globale tyske, amerikanske, uavhengige merkene og andre OEM-er.LEONI stopper ikke der, Lenny er forpliktet til å gå utover den standarden.LEONIs Dacar Ethernet-kabler definerer overføringsegenskaper som krav til tap av moduskonvertering for uskjermede kabler.Den omsluttede kabeldesignen sikrer at selen installeres med minimale negative effekter under forhold som aldring, urenheter og fuktighet.For EMC-sensitive installasjoner tilbyr LEONI bruk av skjermede LEONI Dacar Ethernet-kabler.Disse kablene er allerede masseprodusert og brukt i panoramakamerasystemer.
Ethernet-markedet Fremtidens marked
Fordi Ethernet ble oppfunnet for tidlig, ble ikke overføring av sanntidsinformasjon vurdert.Med det store antallet lyd- og videounderholdning som kommer inn i cockpiten, har antallet ECUer og etterspørselen etter datakraft til ECUer vist eksplosiv vekst, noe som er mer åpenbart i ADAS-æraen og den kommende førerløse tiden, og etterspørselen etter databåndbredde har også begynt å eksplodere.Dette har forårsaket en stor økning i kostnadene for elektroniske bilsystemer, på den ene siden, økningen i antall og kvalitet på ECU-systemer, på grunn av distribuert databehandling, er et stort antall dataressurser bortkastet, og vi snakker om kjøretøy Ethernet ved hjelp av et enkelt par uskjermede kabler og mindre og mer kompakte kontakter, bruk av uskjermet tvunnet par kan støtte 15m overføringsavstand (for skjermet tvunnet par kan støtte 40m), denne optimaliseringsprosessen gjør at bil-Ethernet kan møte kjøretøyets EMC-krav.Reduserer tilkoblingskostnadene i kjøretøy med opptil 80 % og ledningsvekten i bilen med opptil 30 %, PHY til 100M Automotive Ethernet tar i bruk 1G Ethernet-teknologi for å muliggjøre toveis kommunikasjon på ett enkelt par ved å bruke ekko-kansellering.Konvensjonell PoE er designet for Ethernet med 4 par kabler, så PoDL ble utviklet spesielt for bil-Ethernet for å gi 12VDC eller 5VDC forsyningsspenning for normal drift av ECU'en til den elektroniske kontrollenheten på ett par kabler.Behovet for båndbredde er selvfølgelig også en faktor, og ulike sensorer, spesielt lidar- og høyoppløselige kameraer, må overføre data ved hjelp av Ethernet.
Automotive Ethernet er en peer-to-peer-teknologi der hver elektrisk node kobles sekvensielt.En svitsj er distribuert i systemet som hjelper til med å etablere kommunikasjon mellom flere ECUer og rute trafikk til forskjellige andre enheter i nettverket.IEEE standardiserer teknologien gjennom 100BASE-T1 og 1000BASE-T1 automotive proprietære Ethernet-standarder.En viktig fordel med Ethernet for biler er at det er mer kostnadseffektivt enn andre protokoller.Tidligere generasjoner som CAN gir kun 10 Mb/s gjennomstrømming, mens Ethernet for biler kan gi en grunnleggende kommunikasjonshastighet på 100 Mb/s fra starten.Sammenlignet med tradisjonelle ledningsnett, bruker Ethernet for biler ultralette og effektive kabler for å spare plass, redusere kostnadene og redusere kompleksiteten.
Innleggstid: 17. juli-2023